高铁时代来临，作为京沪线上的节点城市，济南持续发力，建设区域性的米字形高铁网。记者从济南
市发改委获悉，济南莱芜城际铁路济南段目前正进行管线迁移，济郑高铁济南段正进行协调工作。加
上既有高铁线，未来三年，济南周边高铁线将逐步通车，省会城市圈“1＋6”将实现一小时直达，省
城周边将实现“高铁环城”。
济莱城际济南段 正进行管线迁移
近日，济莱高铁雪野隧道开工仪式在莱芜雪野旅游区茶业口镇嵬石村举行。据悉，雪野隧道是济莱高
铁项目的重要控制性工程，位于莱芜市雪野旅游区和莱城区境内，线路总长4．7公里，其中隧道长4．
5公里，概算总投资约3．3亿元。雪野隧道的开工，标志着济莱高铁项目正式开工建设。
济莱高铁西起济南东站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终点钢城区，
为双线客运专线，全线布设6个车站，其中济南设济南东、港沟、章丘南3个车站，莱芜设雪野、莱芜
北、钢城东3个车站。
按照计划，济莱城铁将于2020年通车，目前济南段进展如何？1月7日，济南市发改委主任张曰良表示
，济莱城铁济南段正在进行管线迁移，目前仍旧在做协调工作，施工难点在于跨高速公路和石油管线
。
从济南通往滨州的城际铁路也有了消息，根据《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，
济滨城际铁路将从济南新东站引出，经济南遥墙国际机场、济阳县、商河县、惠民县进入滨州市，长
124公里，并在滨州市接入滨州至潍坊滨海高铁。
济滨城际铁路此前传言已久，而且有南、中、北线之说。张曰良告诉记者，济滨高铁将走济阳、商河
，目前正在做前期工作，2018年有可能动工。“济滨城铁比原规划路线要绕一点，但能把济阳、商河
100万人口串起来。”张曰良表示。
济郑高铁济南段正在协调
踏着2017年的尾声，石济客专正式通车。石济客专通车后，济南至石家庄的通行时间将由原来的4－7
小时缩短至80分钟，济南至太原实现3小时直达。如果济莱、济滨打通的是济南与省内城市的通道，那
么已经通车的石济客专将打通济南进入中西部城市的屏障。
而目前另外建设的济郑高铁将加快济南进入中东部城市的步伐。记者了解到，2012年，国务院批复《
中原经济区规划（2012－2020年）》，以郑州为中心的“米”字形铁路网络中，郑州至济南快速铁路
通道被首次提出。2017年8月份，郑州至济南高铁郑州至濮阳段全线开工。
河南那段建设得如火如荼，济郑高铁济南段进展如何？公开资料显示，济郑高铁山东段线路定测工作
已经结束，通过了中国铁路设计公司组织的验收；聊城境内线路走向已稳定，站点设置已确定；聊城
境内地质勘探已全部完成。规划选址、用地预审等多项支持性文件编制工作正在加快进行。
张曰良主任告诉记者，济郑高铁山东段还未动工，目前正在做的是协调工作，还没有具体的开工时间
，目前山东省政府以及国家铁路总公司正在协调。“它是中部与中东部的连接，以后用不了两小时便
能到郑州。”
济郑高铁东起山东济南，途经聊城、濮阳，西至河南郑州，全线共设7座车站。预计2021年济郑高铁建
成通车。目前济南到郑州坐高铁需要绕道徐州，停留大约半小时，全程耗时3．5－4小时。石济客专通
车后，郑州到济南全程最快只需一个多小时，到青岛只要3小时。
省会“1＋6” 高铁一小时直达
2013年，省会城市群经济圈发展规划出炉，规划范围为省会济南及周边的淄博、泰安、莱芜、德州、
聊城、滨州，共7市，52个县（市、区）。总人口3368万人，国土面积52076平方公里，分别占全省34
．8％和33．2％。规划期为2013年至2020年。
2014年，省会城市群经济圈城际铁路规划获国家发改委批复后，高铁项目全部启动建设，2018年是节
点之年。
在地理位置上，按垂直距离测算，以济南为中心，最近的到泰安60公里，到莱芜70公里，最远的在110
公里至120公里。按照城际铁路测算速度，济南到达周边六市不会超过1个小时，是一个城市生活圈，
城际铁路的建设，让圈内各市距离变得非常近，为区域一体化发展打下良好基础。
记者梳理发现，目前济南到泰安坐高铁需要20分钟，到淄博大约40分钟，到德州24—40分钟。按照目
前的规划，高铁打通后，从济南到莱芜线路总长度约116公里，按照设计速度350公里／小时算仅需要
20分钟，到滨州大约需要半小时。
与此同时，在建的高铁项目将为未来高铁建设创造条件。张曰良主任表示，等济滨高铁通车后，德州
到滨州的连通也将会方便很多。“一到商河，就相当于德州到滨州的路就修了一半。虽然济滨高铁去
滨州绕了20公里，但以后去德州和滨州却省了一半路程。”张曰良说。
“米”字形高铁网 即将成形
从目前的高铁建设进度来说，济南已经有了京沪高铁、石济客专以及济青线，它们组成了“米”字形
的西北、正北、正南以及东部方向，目前正在建设的济郑高铁、济莱城铁、济青高铁组成了“米”字
形的西南以及东南方向，而规划建设的济滨城铁将组成米字网的东北方向。
按照规划，济青高铁将于2018年底通车，济莱城铁将于2020年通车，济郑高铁将于2021年通车，也就
是说，在未来的三年内，济南“米”字形高铁网将最终成形。
根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省高铁路网中的重
要一纵。项目建成后，通过济南东站连接济滨、济青高速铁路，远期拟向南延伸与鲁南高铁接轨。
“济莱城铁是为了与京沪、鲁南高铁都连接起来，位置很重要。济南要打造“米”字形铁路网，与周
边城市环起来，通过放射状交通路网与其他城市连接起来。规划有可能还会局部改变，但大方向不变
。”张曰良说。
业内人士指出，“米”字形的网络建成以后，它会把一些资源全都吸收到济南这个地方来，济南可以
很快地发展成为经济中心、金融中心、物流中心和科技创新中心，这些中心可以带动周边其他地区的
发展，进一步提高济南省会首位度，然后再进一步带动全省经济的发展。（刘飞跃 王杰 刘雅菲）
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